Последние публикации

03
Технические характеристики

Ремонт квадроцикла

Ремонт квадроцикла – это своеобразная и сложная работа. Причём, толковых специалистов в этой сфере можно пересчитать по пальцам одной руки. Многие мотомастерские работают по принципу: ежели вдруг не заводится, значит меняем свечи. Если не помогло, заменим высоковольтные провода. Не дало эффекта, заменим бензонасос. И так пока такие мастера по ремонту квадроциклов дойдут до сути проблемы, вы выложите крупную сумму за запчасти и сервис по их замене. Ремонт квадроцикла при таких раскладах обойдётся в копейку, хотя в рекламе этот мотосервис обещал качественный, недорогой и стремительный ремонт.

В отличие от всех этих горе-сервисов, мы начинаем с диагностики. Многих это отпугивает, для чего платить за диагностику, если например на квадроцикле нет искры, значит надо менять катушку зажигания. Дорогие владельцы мотобайков, увы, но это не всегда так. Отсутствие искры может быть вызвано рядом причин: нерабочая катушка, вышедший из строя датчик холла, перебитый провод магнето, сгоревший блок электронного зажигания( cdi), либо сорванная шпонка коленчатого вала, а может быть дело в просто плохом контакте в фишке проводки… Потратив немного и один раз на диагностику, вы будете избавлены от бесполезных затрат на покупку + замену и без того нормально работающих узлов.

 

Наша мастерская, квалификацируется ремонтом квадроциклов и возьмёт на себя трудности, связанные с возвращением к жизни Вашей техники: начиная от её эвакуации из гаража в Москве или МО, до поиска всех необходимых зап-частей, а так же доставки отремонтированного квадроцикла в Ваш гараж. Свою работу мы делаем честно. К примеру, если клиент просит заменить ремень вариатора, наши специалисты не просто установят новый ремень, сначала очистят «щёки» вариатора от грязи, отложений резины, оставшейся от прежнего ремня. Потому как если этого не сделать, рецидив с обрывом ремня или его закусыванию повторится очень скоро.

 

Если во время жарких поездок Вы вдруг попали в аварию и разбили квадроцикл, ничего страшного, не всё так плохо, на специальном этапе мы восстановим геометрию рамы, усилим её по необходимости, заполируем сварные швы и всё покрасим. Никаких вмешательств в отношении рамы заметно не будет. Естественно, полностью заменим разбитую облицовку, а так же покоробленные узлы (обычно, при столкновении с деревом сильно страдает радиатор, а при переворотах гнётся руль, могут сломаться блоки переключателей. Мы восстановим все электрические схемы и создадим из разбитой машины практически новый квадроцикл.

 

 

Вес квадроциклов

Вес квадроцикла напрямую зависит от типа квадроцикла: спортивный, внедорожник, для прогулок, отсюда соответственно идёт объём двигателя, корпус и все остальные примочки, вот перечень квадроциклов, с указанием веса. Такая сравнительная таблица весов наших четырёх-колёсных друзей, поехали:

Минск-Мото KD 625

мотор 4-х-тактный, 594 см3, — 287 мм, 2300x1180x1230 мм, вес: 357 кг.

 

Polaris-Ranger RZR XP 900  EFi

мотор 4-х-тактный, 875 см3, — 330 мм, 2753x1626x1854 мм, вес: 539.8 кг.

 

Stels ATV 500H  ATV 500H

мотор 4-х-тактный, 471 см3, — 260 мм, 2250x1210x1225 мм, вес: 319 кг.

 

Минск-Мото KD 500

мотор 4-х-тактный, 493 см3, — 275 мм, 2320x1170x1230 мм, вес: 331 кг.

 

RM Рысь 110

мотор 4-х-тактный, 107 см3, — 110 мм, 1850x1050x1090 мм, вес: 115 кг.

 

Yamaha YFM-700R

мотор 4-х-тактный, 686 см3, — 1845x1170x1130 мм, вес: 180 кг.

 

ATV Quad 49cc – Light

мотор 4-х-тактный привод, скорость — 60 км/ч, 1050x550x650 мм, вес: 40 кг.

 

Stels ATV 50C

мотор 4-х-тактный, 49 см3, — 1375x890x915 мм, вес: 103 кг.

 

Stels ATV 600GT

мотор 4-х-тактный, 565 см3, — 295 мм, 2365x1230x1225 мм, вес: 343 кг.

 

Stels ATV 300B

мотор 4-х-тактный, 276 см3, 20 л.с., — 183 мм, 2016x1180x1237 мм, вес: 292 кг.

 

Минск-Мото KD 625

мотор 4-х-тактный, 594 см3, — 287 мм, 2300x1180x1230 мм, вес: 357 кг.

 

Polaris-Ranger RZR XP 900 EFI

мотор 4-х-тактный, 875 см3, — 330 мм, 2753x1626x1854 мм, вес: 539.8 кг.

 

Stels ATV 500H

мотор 4-х-тактный, 471 см3, — 260 мм, 2250x1210x1225 мм, вес: 319 кг.

 

Минск-Мото KD 500

мотор 4-х-тактный, 493 см3, 32 л.с., — 275 мм, 2320x1170x1230 мм, вес: 331 кг.

 

RM Рысь 110

мотор 4-х-тактный, 107 см3, — 110 мм, 1850x1050x1090 мм, вес: 115 кг.

 

Yamaha YFM-700R

мотор 4-х-тактный, 686 см3, — 1845x1170x1130 мм, вес: 180 кг.

 

ATV Quad 49cc – Light

мотор 4-х-тактный задний привод, скорость — 60 км/ч, 1050x550x650 мм, вес: 40 кг.

 

Stels ATV 50C

мотор 4-х-тактный, 49 см3, — 140 мм, 1375x890x915 мм, вес: 103 кг.

 

Stels ATV 600GT

мотор 4-х-тактный, 565 см3, — 295 мм, 2365x1230x1225 мм, вес: 343 кг.

 

Stels ATV 300B

мотор 4-х-тактный, 276 см3, — 183 мм, 2016x1180x1237 мм, вес: 292 кг.

 

Выбирайте тот квадроцикл, который подходит именно Вам больше всего, ну и обращайте внимание на вес, так от этого тоже многое зависит!

 

 

Собираем квадрик

Итак, давайте начнём по порядку. Все чертежи самодельного квадроцикла можно свободно отыскать в интернете. Посмотреть, но всё равно придётся делать со своей точки зрения.

Можно использовать следующий набор компонентов:

 

Двигатель

ОКА

Амортизаторы

ОКА

Меж-колёсные редукторы

ВАЗ

Ступицы

ВАЗ

 

Берём двигатель от ОКИ, что отлично подойдёт для небольшого, лёгкого аппарата. Всё-таки 2 цилиндра и 32 лошадиные силы.

Раму можно сварить традиционно, из стальных водопроводных труб. Для несущих балок берутся трубы ВГП-25 ( 25х3,2 мм) для подкосов, а для поперечен и иных вспомогательных конструкций можно взять трубы ВГТ-20.

Все несущие балки или лонжероны нужно изогнуть, нижние – горизонтально, а верхние – вертикально. Будущие крепления для рычагов приделываются к раме заранее, другие детали добавляются уже в процессе, по мере необходимости.

Ориентироваться будем на полный привод, используя или не используя раздаточную коробку. Двигатель ОКИ необходимо разместить вдоль рамы, чтобы выходные валы можно было вывести из КПП сразу на мосты, передний и задний. Для того чтобы сделать горизонтальные углы продольных шарниров меньше, нужно установить силовую установку с коробкой сцепления чуть левее относительно продольной оси симметрии.

Трансмиссия делается на основе родных узлов ОКИ. Для того чтобы усилить крутящий момент и скорость на ровной дороге, в обычной КПП меняется главная зубчатая пара на цепную передачу. Для пониженной передачи, необходимо установить блокировку дифференциалов.

Шток переключения передач делается удлинённым, с выпуском на обе стороны КПП. Используем 2 положения – для 1-й и 2-й передачи, для 3-й и 4-й передачи, плюс для заднего хода.

Для меж-колёсных редукторов берём задние мосты от автомобиля ВАЗ. От ОКИ берём валы со шрусами. Переделываем родные мосты ВАЗа, удаляем полуоси и добавляем валы со шрусами. Эти же шрусы пригодятся в трансмиссии промежуточных валов.

А теперь поговорим про управление. Нижняя часть делается по аналогии с автомобилем, а управляющую тягу всего с одной сошкой, в верхней части расположены вал и рычаг. Руль можно взять от любого мотоцикла, на примере использован мотоцикл Урал, так он весьма прочный. Вал руля делается из водопроводной трубы ВГП-20х3мм, для хода внизу используем ограничитель. Нижней частью вал входит в опорный подшипник, а его средняя часть закреплена в кронштейне-втулке. Сошку я делается из 8-ми мм. листа стали, ей придаётся Т-образная форма. Ушки сошки загибаются так, чтоб они были параллельны тягам. Рулевой вал вставляется в 20-ти мм отверстие и приваривается у края стойки. В ушках под наконечники управляющих тяг, делаются отверстия, которые усилены шайбами.

Ну вот пожалуй и всё!

 

Как заменить колесо на квадроцикле

Что нужно сделать, чтобы быстро заменить колесо на квадроцикле?

 

Первое, приведите в действие первую передачу. Затем затяните ручник, а с обратной стороны подложите под колесо клинья. Для уверенности их можно подбить молотком, чтобы уберечь квадроцикл от скольжения.

 

Второе, нужно положить запаску рядом с собой, а гайки старого колеса просто послабить. Затем установить домкрат на подстилку под углом, чтобы домкрат не проваливался в землю и поверхность опоры стала больше.

Третье, стоит приподнять квадроцикл, используя домкрат или автоматическую лебёдку, и отвинтить все гайки, которые крепят колесо. Затем нужно снять колесо и положить его отдельно, чтобы оно Вам не мешало. Последним откручиваете тот болт, который находится на верху круга, это облегчит снятие колеса.

 

Четвёртое, снимем колесо, для этого приподнимем его с помощью домкрата чуть ниже линии центра. Нужно следить за тем, чтобы руки не оказались в промежутке между колесом и дорогой либо колесом и кузовом. Это очень опасно и может привести к травме.

 

Пятое, приступаем к установке запаски, сначала нужно наживить болт, который находится наверху, а потом остальные. Гайки нужно затягивать как можно сильнее и строго крест-накрест, для верной центровки колеса. Используйте соответствующий инструмент, чтобы выполнить работу точно.

 

И наконец, после того как гайки затянуты, снимите Ваш квадроцикл с домкрата или с лебёдки и ещё раз подтяните болты. Уберите старое колесо и вытяните клинья-подпорки.

Проверьте ниппель на герметичность и закрутите его колпачком. При необходимости, крепёжные детали нужно заменить, так как с течением времени резьба стирается, или сбивается, а это приводит к снижению прочности крепления.

 

Экипировка для езды на квадроцикле

Важнейшей частью экипировки любого квадроциклиста является шлем. Шлемы бывают двух видов: «интеграл» и «модуляр». Для экстремальной езды рекомендуются шлемы типа «интеграл», они владеют повышенной сверхпрочностью. Какой бы шлем Вы не выбрали, обязательно нужно протестировать его перед покупкой, а именно надеть его, походить хотя бы 10 минут и убедиться, что он Вам подходит. Главное в шлеме, чтобы ничто не мешало хорошему обзору.

Экстремальная езда подразумевает приобретение перчаток, которые специально предназначены для мотокроссов. Перчатки не должны Вам мешать чувствовать руль, поэтому их рекомендуется тоже предварительно проверить. Налокотники и наколенники обязательны для любого квадроциклиста. Если объём двигателя больше, чем 500 кубических сантиметров, то наколенники и налокотники необходимы для мотокросса.

«Мотокроссовая броня» убережёт все Ваши внутренние органы, рёбра и позвоночник в случае экстремальной ситуации, так называемая «Черепаха». Несмотря на то, что этот вид экипировки значительно сковывает движения, к нему надо привыкнуть.

На ноги одеваем туристические бутсы, берцы или же спец. обувь для мотокросса, так как мягкая обувь в этом виде спорта совсем не приветствуется и может подвергнуть риску Ваше здоровье и целосность. Для новичков, лучше не заниматься экстремальной ездой, а прийти к ней со временем или постепенно. В своей экипировке вы должны чувствовать себя свободно и максимально удобно.